Ich habe heute die Zündkerzen durchgechekt. Sie waren nur am Metalldichtring ölig, sonst sind sie trocken und an der Spitze schwarz.
Das mit dem Bremsenreiniger hat nichts gebracht. Wenn ich mit dem Gas spiele, höre ich zwischen Motortrennwand und der Ansaugbrücke ein
Ansauggeräusch oder ich bilde das mir ein.
Das Auslesen des Steuergerätes hat nicht geklappt, da ich keinen Pinbelegungsplan am Diagnosticstecker gefunden habe. Also wusste ich nicht, wohin mit den Drähten.
Ich bräuchte dann einnen Pinbelegungsplan.
Beim Rausziehen des Ölmessstabes geht der Motor etwas in die Knie.
MXG
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Codes: 24, 14, 13.
Laut Xedoswiki werden die niedrigsten Codes zuerst ausgegeben, bei mir war das umgekehrt siehe oben. Und Code 13 gibt es gar nicht. Also weiss ich nicht, was ich davon halten soll.
Diese drei codes wurden nach etwa 8s immer wieder und wieder ausgegeben. Daswegen gehe ich davon aus, dass die Codes richtig sind.
Dann startete ich den Motor mit der Brücke im Diagnosestecker, der ging aber sofort aus. Dann habe ich ihm mit dem Gaspedal nachgeholfen, sodas der Motor ansprang. Gleichzeitig lief der Lüfter an d.h. der TPS müsste eingestellt werden. Nach dem Loslassen des Gaspedals ging der Motor aus.
Ich mache am Besten ein Video, vielleicht kan man die Signale besser intepretieren.
Die Fehlercodes im Wiki gelten ja auch nur bis Modelljahr 1995 (was dort allerdings nicht steht). Danach sind die Fehlercodes nicht mehr 2 stellig, sondern 4 stellig. Erkennbar ist das auch an den 8s langen Pausen.
Du hast nicht 3 Fehler 24, 14 und 13, sondern nur einen Fehler P0443.
DTC Codes - P0400-P0499 - Auxiliary Emissions Controls
P0443 Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit (Entlüftungsmagnetventil)
So ich habe die Fehler gelöscht, eine Runde mit dem Auto gedreht und wieder ausgelesen.
Fehlercode 0443. Übrigens über vierstellige Codes kann man im Probeforum nachlesen.
Dann liegt das Problem am Entlüftungsmagnetventil. Was kann mit ihm sein? Schlauch ab oder MV selber kaputt, geht nicht mehr zu und die Luft wird auch beim Leerlauf gezogen (FALSCHLUFT)? Falls ich die Funktion richtig verstanden habe.
Wie komme ich an Ventil am Besten dran? Ich habe einen ausgebauten 2.0l Motor noch stehen, ich weiss nur nicht, wo der MV am Motor sitzt. Vielleicht könnte man es übernehmen.
1:
Habt ihr über die Möglichkeit nachgedacht, ein Variables STG einzubauen? Kostenpunkt je nach Ausführung zwischen 400-600 Euro und man kann alles selber Einstellen, wer davon Ahnung hat, der kann das durchziehen.
Ein Tuner würde euch wohl nicht wirklich weniger verlangen!
2:
Man könnte ein wenig mit dem Thermostatfühler Tricksen, dass man nen Poti zwischen schaltet, sodass das Orginal STG dann richtig nachregelt -> mit Lamda kontrollieren.
Zur not müsste die Lamda eigentlich soweit auch rein regeln können, sofern Sie schon nicht tot sind, hab ich erst gestern bei der Umschlüsselung auf Euro2 beim AU test gesehen, die Lamda kann da sehr viel nachregeln.
3:
Als ich damals mein ersten Xedos beim Peter kaufte, hat er mir irgendwas mit Motor Aufbohren und 1. Revision erzählt, da gabs es aber auch nur den einen Xedos mit KL motor ... name vergessen, anyways.
Schätzungsweise auf 2,7 l Hubraum mit erste Revisions Kolben würde auch minimal was bringen...?
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