Neee, so wirklich den echten Überblick habe ich auch nicht.
Mit dem Baujahr oder der Schadstoffnorm lässt es sich nicht erklären. Der X9 hatte 167 PS, sowohl mit E2 als auch mit Euro2. Die zusätzlichen Vor-Kats sind es auch nicht. Den Leistungsverlust beim Facelift von 167 auf 163 kann man auch nicht mit der Modifizierung auf Euro3 erklären, denn der KL war in 626 GE und Ford Probe ab Baujahr 1993 mit "nur" 163 PS angegeben.
Hier mal die offiziellen Daten laut Autoscout24-Autokatalog, zur kompletten Verwirrung:
Xedos 9
09/1993 - 10/2000: 123 (167)
10/2000 - 01/2003: 120 (163)
626 GE
01/1992 - 12/1994: 121 (165)
10/1994 - 06/1997: 120 (163)
Ford Probe
02/1994 - 05/1995: 119 (162)
01/1993 - 03/1998: 120 (163)
Wir haben also ein- und denselben Motor in verschiedenen Fahrzeugen, mal mit Euro1, Euro2 oder Euro3 und ohne nachvollziehbare Gründe mal mit 162, 163, 165 oder 167 PS. Warum? Kein Schimmer.
Um die Verwirrung dann mal ganz komplett zu machen: so einige Mazda-Modelle, wie der MX-3 oder der 323 BG 1.9 hatten in Österreich auf dem Papier sogar mehr oder weniger Leistung - trotz identischem Motor, identischer Abgasanlage und identischen Steuergeräten. Vielleicht wurde ja in Österreich die Leistung an der Kurbelwelle statt an den Rädern gemessen, wer weiß...
Übrigens: an dem "i" würde ich mich nicht gar so sehr aufhängen. Das hat selbst Mazda über die Jahre nicht wirklich konsequent einheitlich gehandhabt. Mal mit "i", mal ohne "i".
Das "i" ist eigentlich auch irrelevant, denn das "i" steht für "injection" (Einspritzung) und zu der Zeit, als Xedos, 626, Probe und Co. auf den Markt kamen, war die altertümliche Vergaser-Technik längst ins Museum abgeschoben. Die Aussagekraft dieses Buchstabens ist also gleich Null
Gruß,
Christian
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