Das Projekt ist seit einiger Zeit abgeschlossen!
...also reiche ich hier das *update* nach, damit mein account nicht verfällt ,falls gewünscht.
Da es keinen S2000 Type R von Honda gibt hab ich mir eben selbst einen gezüchtet:
Honda S2000 VTEC 2,0i...hier die nähere Vorstellung meines Lieblingsspielzeugs:
Grund warum ich mir den Wagen 2005 überhaupt gekauft hab, war folgender:
Ich hatte mit meinem EX-MX-5 1,8i mit Torsen Diff-Sperre schon alle ÖAMTC Trainings absolviert inkl. Perfektionstraining, High-Speed, Drift-Training und kannte den Wagen schon In/und auswendig. Um mich also weiterzuentwickeln musste eine neue Herausforderung her.
Irgendwie fiel mir die Wahl ziemlich leicht, schon als MX-5 Besitzer hab ich ein Auge auf den S geworfen. Obwohl ich einige Unterschiedliche Sportwagen (= von Mazda RX-8 über Nissan 350Z bis zum Porsche Boxster S) getestet habe fühlte ich mich im S2000, am besten aufgehoben.
Zum einen konnte ich mir nur den S2000 leisten und zum anderen könnte man fast sagen das ich den Wagen am besten "gefühlt" habe.
Wäre der S nix gewesen hätte ich weiter gespart, aber ich war überzeugt der Wagen kann mir auch auf längere Sicht bieten was ich suche.
Eigentlich hatte ich gedacht, wenn ich mir einen S2000 kaufe brauche ich Ihn nicht zu tunen (=aus Sicht eines MX-5 Fahrers)
Als ich dann aber das erste mal auf einer Rennstrecke bei einem "Freien Fahren" Event war stellte ich fest das man einige Dinge an jedem Fahrzeug verändern muss damit es für den Hobby-Einsatz auf diversen Rennstecken gerüstet ist.
Ich hab dann also angefangen mit den mir zur Verfügung stehenden Mitteln. Nach und nach kleine Veränderungen durchzuführen.
Ich hoffe und denke das diese Veränderungen insgesamt auch ein anspruchsvolles Spaß gerät hervorgebracht haben.
Basis war ein Serienmäßiger '02er Honda S2000i VTEC Berlina Black / innen rot-schwarz
neuer Toda-Motor 0km (=gebaut für die Langstreckenrennen) bei 80.500km auf der Karosserie:
- Toda Spec A Nockenwellen
- Toda Nockenwellenräder
- Toda Ventile, Ventilschaftführungen, Toda-Ventilfedern
- bearbeitete Kanäle
- leicht geplanter Kopf
- Toda Kolben
- Toda Pleul
- bearbeiteter Block
- erleichterte und feingewuchtete Kurbelwelle
- Ölwanne mit eingeschweißten Schwallblechen
Benzin und Einspritzsystem:
- Walbro 255 Benzinpumpe
Abstimmung des neuen Motors bei Wimmer Rennsporttechnik in Solingen:
- Abstimmung/Anpassung des serienmäßigen ECUs auf den Toda Motor und die Anbauteile mittels 75 Prüfstandläufe (=70km) und 3 Straßenabstimmungen 1 Tag
mit Schwerpunkt auf die Haltbarkeit ca. +25 PS
(Fazit nach Abstimmung: DutyCycle der Serien Einsprtzdüsen 96,3%, Reserven für Mehrleistung durch größere Abgasseite KAT, Abgasanlage)
Optimierung der Ansaug und Abgasseite:
- Carbon Intake(=Luftfilterkasten)/Cooling Paneel
- Rikli größere Drosselklappe
- Js Racing Krümmer
- BERK High Flow KAT
- Js Racing 60RS Dual Titan Abgasanlage ab KAT
- Comptech Edelstahlanlage ab KAT (auf Lager)
Karosserieversteifung:
- Spoon Domstrebe inkl. Motorstoßdämpfer
Karosserie:
- Karosserie Verbreiterung an der VA um knapp 20mm und Neulackierung der beiden Kotflügel
- Kanten an der HA umgelegt
- Custom 17mm Spurplatten an der VA damit beiden Felgen über die Competition Bremse passen.
Reifen:
- Dunlop Rundstrecken Slick 215/235 (=Trackdays)
- Yokohama A048 Semislicks (=Trackdays) (auf Lager wenig Profil)
- Toyo T1R 225/255 Straße/Ausfahrt
- Kumho KU36 225/255 Straße/Ausfahrt (auf Lager NEU)
Felgen:
- geschmiedete und gewichtsoptimierte 17" RAYS/VOLK CE28N Limited Edition Mercury Silver Felgen (=Trackdays)
- RAYS Alu Radmuttern, Alu Ventile, Zentrierkappen
- Original BBS LM 17" 2-tlg Schmiedefelgen für Straße/Ausfahrt
Fahrwerk:
- H&R Gewindefahrwerk Aktuell VA -2" HA -2,5°
auf Lager:
- Js Racing Sturzversteller an der VA
- weicherer Stabi vom 2004er Modell
Bremsen:
- Stoptech BigBrake-Kit 328x28 ST40 4-Kolben Festsattel Silber (=Zink Option):
- EBC-Turbo Grooved / Stoptech Bremsscheiben hinten
- EBC BlueStuff Bremsbeläge Vorne und hinten
- Goodridge Stahlflex Bremsleitungen
- Custom Bremsenbelüftung Vorne und hinten
- Ferodo Racing DOT 5.1 Bremsflüssigkeit
Gewichtserleichterung & Sicherheit:
- Hawker Oddysse Trockenzellen Batterie *NEU Juni 2012*
- Schalensitze - Recaro Pole Position
- 4-Punkt Gurte Schroth Profi II-FE
- Seibon Carbon Heckklappe (=Trackdays)
kürzere End-Übersetzung:
- Spoon 4.44 Final Drive (=Serienendübersetzung 4.1)
Khlung:
- Mocal 16 Reihen Ölkühler
- Mugen Cooling Mods (=Low Temp Thermostat und Fan Switch)
Aerodynamik:
- APR GTC 300 GT Carbon Wing (=Trackdays)
- VIS Style Carbon Ducktail Spoiler (=Trackdays)
Anzeigen:
- Skeed! Öl-Temp- & Druck Mikroprozessor gesteuertes TFT-Display mit unterschiedlichen Darstellungs Modi und max. Werte Speicherung (=eine S2000-Forums Entwicklung)
Ansprechende Bilder vom gibt es hier:
www.markusmanak.at
Nebenbeigesagt hab ich es 2009 geschafft meinen Wagen komplett Einzelgenehmigen zu lassen...
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