wollte auf diesem Weg schnell mal Hallo sagen. Habe mir gestern einen X9 Miller in Vollausstattung gekauft. 70000km.
Zu mir, ich heisse Thomas und wohne seit 2 Jahren in Shanghai. Meine Heimat ist aber Thueringen.
Inein paar Wochen werde ich nach Berlin ziehen, und dann mein auto in empfang nehmen.
Hier ein paar Bilder frueherer Projekte und des X9s
gleich mal eine Frage, war das solarschiebedach beim x9 serienausstattung?
Gruss aus China
Xedos-Community
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Danke und Gruesse an Dich. 6900 Inkl. neuem Tuev und Asu sowie neuem Oel.
Fuer das auto ein fairer Preis. 2 vorbesitzer, einer ist Mazda Dtl. und der letzte ein arzt. Das auto steht seit 1,5 jahren beim haendler. Scheinbar keiner will einen Xedos.... Gott sei Dank!!!!
habe gerade von jemandem erfahren, dass er die steuerzeiten und das Steuergeraet geandert hat. Zudem soll der Miller bis 6700U/min drehen und bei 6200 U/min 274 laufen. Also meine Fragen and die anderen.
Wer produziert Nockenwellen fuer das auto? Ist eine andere Nocke nicht sinnlos beim "millerkonzept" (eigentlich hat ja Miller die sache anders erfunden, also Quasi miller konzept)
Dann zur Top speed, was sind da eure erfahrungen? Laeuft eurer der beschreibung gercht zu werden auch 300KM/h bei 6700 U/min oder regelt der normal bei rund 6000 weg.
Ist das Seemannsgarn oder Forumsgarn oder wie sind eure erfahrungen?
Wie will man denn bitte auch nur ansatzweise in die Nähe von Tempo 300 kommen, wenn man das originale Getriebe beibehält? Das ist völlig unrealistisches Wunschdenken.
Selbst wenn man die Leistung ins Unermessliche steigert, wird das nur eingeschränkt Auswirkung auf die Endgeschwindigkeit haben, weil ja Getriebe und Achse eine feste Übersetzung vorgeben und nicht die Motorleistung die Endgeschwindigkeit vorgibt, sondern Getriebe- und Achsübersetzung in Verbindung mit dem Drehzahlbereich, in dem die Leistung abrufbar ist.
Da bringt es nichts, den Drehzahlbegrenzer auf 8000 U/min anzuheben und die Leistung um 300 PS zu steigern, wenn die Leistung nur bis 6000 U/min anliegt und das Auto bei dieser Drehzahl gerade mal 240 km/h fährt.
Eine nennenswert höhere Endgeschwindigkeit bedingt in der Regel immer eine Leistungssteigerung in Verbindung mit einer entsprechend veränderten Getriebeübersetzung.
so sehe ich das auch. Also ich sehe schon, es gibt auch hier solche Spezialisten. Der letzte Post sollte eher etwas ironisch rueberkommen. Ich selber weiss natuerlich, dass sowas bloedsinn ist. Wenn ich schon hoere, dass ein steuergeraet eines fast nicht verkauften japanischen autos geknackt und umprogrammiert wurde, um den drehzahlbereich zu erweitern, dann bin ich immer schon sehr skeptisch.
Aber ich lasse mich natuerlich gerne eines besseren belehren, wenn ich das schwarz auf weiss bekomme.
Den KL X9 hatte ich mal auf 245 laut tacho als schalter. Das gute am Miller ist, man muss nicht schnell fahren, weil man weiss man keonnte es. hehe
Gibt es hier auch ein paar leute mit einem x9, die erfahrungen haben?
Der X6 107 Ps motor ist mir ganz vertraut. Da kann ich, wenn es jemand wuenscht ein paar Tipps geben.Den hatte ich im MX3 3 mal gewechselt. Der letzte lief mit MX5 Auslassnocke als EInlasnocke (dbilas umgearbeitet) und langem getriebe vom 323 BG 1.4l, sage und schreibe 230kmh
Die Ansaugbruecke und die kanaele waren vergroessert und poliert. Ventile bearbeitet, 1,8er einspritzduesen usw.
Ich kann es mir nicht verkneifen, aber bei einem Miller Aggregat sollte man eher darauf achten dass dieses nicht auseinanderfällt, dazu bedarf es noch nichtmal eines Motortunings
Xedos 6 1.6 16V Serie 1 83kW
BMW E38 735iA V8 176kW / Toyota GT86 147kW
Hallo, herzlich willkommen hier.
Lass dich nicht einschüchtern (), hast ein tolles Auto gekauft, nur muss man auf den Miller doch sehr, sehr aufpassen. War eben nicht ganz ausgereift damals.
Ich denke aber, dass man doch länger seinen Spaß damit haben kann, wenn man ihn nicht dauernd mit horizontalem Gaspedal fährt.
Man sollte auch nicht allzulange mit 300 über die Bahn brettern.
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