Zitat:
Zitat von JWBehrendt
Na ja, das mit den Durchmessern habe ich bei @Bartoff anders verstanden.
Demnach hätte der X9 2,5 einen Zahn mehr am Zahnkranz
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Wie kommst du auf den Zahnkranz vom Schwungrad? Der hat doch deutlich mehr als rund 23. Sind nämlich über 100!
Er schreibt:
Zitat:
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Zitat von Bartoff
22 zähne an der Reibscheibe
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Daher ist wohl die Verzahnung zwischen Reibscheibe und Getriebe Eingangswelle gemeint.
Zitat:
Zitat von JWBehrendt
& 5mm mehr im Durchmesser. Druckplatte & Schwungscheibe haben ebenfalls 5mm mehr im Außendurchmesser.
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Ich habs noch nicht verstanden, welcher Durchmesser genau gemeint ist.
Zitat:
Zitat von JWBehrendt
So wie ich das verstehe, bedeutet 1 Zahn mehr am Zahnkranz eine höhere Untersetzung, was die KW-Drehzahl senkt & den Anlasser entlastet.
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Nein, siehe oben.
Zitat:
Zitat von JWBehrendt
Zusätzlich bringt der im Außendurchmesser 5mm größere Ring eine größere Reibfläche (bin jetzt grad' zu faul, das auszurechnen) & somit eine stärkere, langlebigere (standfestere) Kupplung.
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Ja, das stimmt natürlich. Wären 9% mehr Fläche!
Wenn ich es bisher richtig verstanden hab, dann:
1.) passt nur die 230mm Reibscheibe auf die Welle vom Getriebe
2.) streift aber die 230mm Reibscheibe an der Schwungscheibe, die für eine 225mm Reibscheibe gedacht ist.
@Bartoff bitte um Bestätigung.
Wenn ja, sehe ich folgende Lösungsmöglichkeiten:
A) Die Reibfläche der neuen Schwungscheibe vergrößern, damit die 230er Reibscheibe nicht mehr streift.
B) Die Originale KL Schwungscheibe abdrehen um auf das gleiche Gewicht zu kommen.
PS: Mir ist eingefallen, dass ich die Originale KF-Schwungscheibe aus einem X6 schon im 3D gezeichnet hab. Hier ein Profil davon. Hab aber beim "Maß nehmen" nicht darauf geachtet, ob die KL-Schwungscheibe andere Hauptabmessungen hat.
