Alles falsch.
Scheinbar habt Ihr alle keine Betriebsanleitung. Also schreib ich's mal ab.
Schaltprogramm bei ausgeschalteter Schaltsperre
D: 1., 2., 3. und 4. Stufe
S: 1., 2. und 3. Stufe
L: 1. und 2. Stufe
Mit Schaltsperre (HOLD Taste gedrückt)
D - HOLD: 3. Stufe (zum Anfahren 2. Stufe)
S - HOLD: 2. Stufe (fest)
L - HOLD: 1. Stufe (fest)
Hier noch was aus der (meiner) Praxis:
Da bei meinem X9 der Übergang vom 1. in den 2. Gang sehr hart ist, fahre ich immer mit Schaltsperre (HOLD gedrückt) im 2. Gang an. Dann löse ich die Schaltsperre wieder, damit das Getriebe auch in den 4. Gang hochsschalten darf.
Beim (genauer vorm) Überholen drücke ich immer die HOLD Taste um schon mal einen Gang zurückzuschalten. Das gleiche an Kreuzungen und Einmündungen wenn ich fast anhalten muss.
Wenn ich auf der Landstraße ganz sicher gehen will, dann drücke ich erst die HOLD Taste und schalte danach auf "S". Dann habe ich keine Verzögerung mehr beim Überholen und es geht sofort ab (Das Getriebe muss nicht mehr schalten, ich bin schon im 2. Gang). Nicht vergessen, die Schaltsperre dann gleich wieder zu lösen, sonst hängt man sehr schnell im Drehzahlbegrenzer (bei 120 im zweiten Gang).
Das hat sich für mich als am komfortabelsten erwiesen und hat auch nach 90.000 km noch nicht zu Schäden geführt.
Eine weitere Erfahrung, die u.U. lebensrettend sein kann:
Wenn ich einen Kickdown mache (ohne die oben beschriebene Prozedur), dann schaltet das Getriebe bei bestimmten Geschwindigkeiten nicht zurück, sondern bleibt im 4. Gang, wenn ich mit Geschwindigkeitsregler fahre.
Ist der Geschwindigkeitsregler aus, dann wird geschaltet.
Finde ich schon kritisch. Ich möchte vor dem Überholen schon gerne wissen, ob geschaltet wird, oder nicht. Und der Unterschied ob 3. oder 4. Gang kann schon entscheidend sein. Zumindest wenn man auch mal knapp überholt, wie es bei mir schon öfter mal vorkommt, da ich gerne überhole.
Gruß
Jürgen
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