Standgas bricht ein...

Hallo Freunde,

habe neulich ein sehr kurioses Problem festgestellt, das auch noch geblieben ist. Mein Standgas sinkt ab auf 400 - 600 Umdrehungen. Das ist so wenig, dass man fast jeden Zylinderschlag hört und sogar die Sitze vibrieren anfangen.
Nervig ist auch, dass das Ganze temperaturunabhängig ist.

Und absolut unverständlich ist, dass es kommt und geht. Man kann es nicht provozieren und auch nicht verhindern. Ist jedes Mal wie Lotto wenn ich die Kupplung drücke

Ich hab auch schon versucht, ihn zu stressen indem ich wenn er so schwach war die Lüftung und sogar Klima angemacht hab. Aber unverständlicherweise passt sich die Drehzahl dann an.

Weiß einer was das ist und woher es kommt? Meine sehr oberflächliche Ahnung von Motoren reicht schon mal nicht mehr aus ^^

Wäre dankbar wenn einer sagen kann, was man da tun kann.

PS: Könnte es sein, dass mein Luffi zu is?

Beste Grüße und schönes Wochenende,

Stefan

[Zachi]

Schau mal ob der dicke Schlauch vom Luftfilterkasten zur Drosselklappe/Ansaugbrücke rissig ist... meiner war's von unten - am besten kurz mal ausbauen und checken

Das könnte sein. Ich hab schon vom Panzertape an dem Schlauch dran. Vielleicht ist das jetzt undicht und er zieht sporadisch Falschluft. Willst darauf raus? Wäre mir ziemlich recht...ist leichter zu tauschen und billiger als ein neuer Luffi.

[GIFT2]

Kostet 85 Euro und ist in 5 Minuten getauscht.
Damit wäre das Problem eventuell behoben.

Grüße, Gift

[Eddyk]

Wobei 600u/m als Leerlauf völlig normal ist.

Aber nicht doch so dass die Sitze vibrieren und er sich merklich übel anhört. Naja...bei mir war sie immer zwischen 900 und 1100 U/min

[Zachi]

Der V6 sollte im Leerlauf schon deutlich unter 1000rpm bleiben, allerdings sollte er auch auf keinen Fall irgendwie vibrieren oder unruhig laufen.

Schau einfach mal nach dem Schlauch, als meiner rissig war ist der Motor an der Ampel gerne mal abgesoffen

[GIFT2]

Wenn du es richtig machen willst:
• Ziehharmonikaschlauch tauschen
• Kühlsystem richtig entlüften (bzw. prüfen)
• Funktion des Drosselklappenpotis testen ggf. einstellen
• Zündung aus - Getriebe in Neutralstellung bringen
• GND+TEN im Diagstecker brücken (Motor betriebswarm)
• Zündung einschalten - Motor starten
• Leerlauf mit der Schraube an der DLK auf 650rpm bringen
• Zündzeitpunkt im Leerlauf auf 10 Grad vor OT stellen
• sonstige Falschluft ausschließen
• Zündung aus - Brücke im Diagnosestecker entfernen
• ggf. vor oder nach den Arbeiten den Fehlerspeicher (je nach belieben) löschen
• freuen

Bei mir haben diese ganzen Maßnahmen leider noch nicht zum Erfolg geführt - habe den KLR in Verdacht. Den hat aber zum Glück nicht jeder.

LG, Gift

PS: Sicherheitshalber habe ich auch den Kühlmitteltemperatursensor (fürs Steuergerät) getauscht (28 Euro) was aber auch nicht die Ursache war.