X6 1.6 Serie 1 Federn - original oder Nachbau

Hab gestern nochmal nachgefragt.
Einstellen kostet 10€ extra.

Also sind wir dann bei 60€.
Naja auch ok würde ich sagen.

Bin heute früh zum ersten Mal auf der Bundesstrasse gefahren mit den neuen Federbeinen.

Zwischen 80 und 100km/h gibt es so ein seltsames Poltern/Vibrieren, is aber eher nur wenn er nicht auf Zug is (wenn ich vom Gas weg gehe)

Was is den das?
Lenkungsspiel wurde als leichter Mangel beim Pickerl.

Denke es könnte auch von den Winterreifen sein, die sind 2 Jahre gestanden. (Standplatten?)

Es ändert auf alle Fälle seine Frequenz mit der Geschwindigkeit, also is es ein drehender Teil.

Könnten auch die Antriebswellengelenke sein denke ich.
Muss ich nach dem Tauschen der Antriebswellengelenke WIEDER Spur einstellen?

Wenn ja spar ich mir das Einstellen bevor ich nicht den Fehler gefunden habe.

lg

[w00lf]

Zitat von cheesy78

Könnten auch die Antriebswellengelenke sein denke ich.
Muss ich nach dem Tauschen der Antriebswellengelenke WIEDER Spur einstellen?

Wenn ja spar ich mir das Einstellen bevor ich nicht den Fehler gefunden habe.

Solange du die Spurstangen nicht ausbaust, musst du die danach nicht mehr einstellen.

mfg, Wolfgang

PS: einstellen hätte bei mir damals nochmal 50€ gekostet.

Und das ganze geht ohne die Spurstange auszubauen, oder kann man die Spurstange markieren, abmachen und dann wieder einbauen wie sie war?

[w00lf]

Zitat von cheesy78

Und das ganze geht ohne die Spurstange auszubauen, oder kann man die Spurstange markieren, abmachen und dann wieder einbauen wie sie war?

Klar kannst sie markieren, wenn sie rausgebaut werden muss. Einfach am Gewinde einen kleinen Farbpunkt drauf dann kannst sie, falls sie sich beim ausbauen versehentlich verstellt wieder einrichten und 1:1 dranbauen.

mfg, Wolfgang

OK,

dann is es kein PRoblem wegen dem Spur Eisntellen.
Das Beruhigt mich.

Will nicht 2 Mal zahlen fürs einstellen.

Vielen Dank für die Antwort.

[neo303]

also ich hab beim xedos noch keine halbachs ausgebaut, aber beim mx3 hab ich (wenn ich mich recht erinner) einfach die seite, wo ich die halbachse raus haben wollte, aufgebockt, alle befestigungen der halbachs gelöst, die gesamte radaufhängung nach außen gezogen und dadurch genug platz gehabt um die halbachs herausziehen zu können. spurkopf oder ähnliches hab ich da nicht abgeschraubt...

zum vibrieren: das ist genau das, was ich meinte! du bist mit der geschwindigkeit da schon am limit - wenn du jetzt noch auf die autobahn fährst hast du bei 130 sachen massagesitze! ich weiß wovon ich spreche... aber wie gesagt: tut auf dauer deinem auto garnicht gut, also würd ich an deiner stelle ganz brav (oder besser: garnicht) fahren bis das richtig eingestellt ist.

mfg

Danke für die Info.

Also wenn ich auskuppel is es das selbe.
Liegt also am Fahrwerk oder an den Reifen.

Ich fahr nur noch rund 40km bis Freitag, am Freitag wird dann die Spur und Sturz vermessen und eingestellt beim ÖAMTC (mit den neuen Sommerreifen) dann seh ma weiter.

Ich werd euch berichten.

P.S: Ich fahr nur noch morgen 10km gemütlich in die Arbeit und am Abend wieder heim, und Freitag dann zum Vermessen sonst nix

Hi Leute,

also nach der Spurvermessung und dem Tausch der hinteren Querlenkerbuchsen liegt der Xedos jetzt richtig gut.
(mit 215/40-17 Sommerreifen)

Aber ich frag mich ob es Sinn macht das Fett bei den Antriebswellen trotzdem zu kontrollieren?

Zitat von wirthensohn

Wo hast Du denn jemals Nachbau-Federn für einen Xedos gefunden?

Entweder kaufst Du Dir bei Mazda für albern teures Geld originale Federn (oder eben gebrauchte Federn) oder alternativ Tieferlegungsfedern von Eibach, FK, H&R, KAW usw.; mit "Nachbau" haben Tieferlegungsfedern aber nichts zu tun. Sie legen das Auto tiefer, machen das Fahrwerk deutlich straffer und sportlicher, senken den Schwerpunkt ab, verbessern die Straßenlage und verschieben den Grenzbereich deutlich nach oben, was in höherer Fahrsicherheit resultiert. Verringern aber zwangsweise auch den Komfort.

Tieferlegungsfedern kosten allerdings auch erheblich weniger als originale Mazda-Federn (gebrauchte Teile ausgenommen).

Und ja, Serie 1 und Serie 2 sind ebenso unterschiedlich, wie Federn des Vierzylinders und des V6. Was aber auch logisch ist, denn der Vierzylinder ist leichter als der V6 und braucht daher andere Federraten. Und im Zuge der Modellpflege wurden die Federn auch wieder geändert.

Für Serie 1 gibt es alleine für die Vorderachse schon drei verschiedene Federn (Vierzylinder, V6 mit Schaltgetriebe, V6 mit Automatik), für Serie 2 sage und schreibe 16 (!) verschiedene Federn, je nach Modell, Baujahr und Ausstattung. Und hinten habe ich erst gar nicht nachgeschaut...

Von meinem '92er Serie 1 V6 hätte ich noch einen ganzen Satz in der Garage liegen, die ich sogar verschenken würde. Könnte in einem Vierzylinder passen, aber wegen dann fehlendem Gewicht auf der Vorderachse dürfte das dann ziemlich doof aussehen

Gruß,
Christian

ich sags ganz ehrlich ich bin nicht wirklich vom fach, hab mir den x6 vor 2 monaten gekauft...was ich fragen wollte, was ist denn alles zu beachten beim tieferlegen? nehmen wir an ich kaufe mir die federn von Eibach und finde auch jdm. der sie verbaut...muss man da sonst noch was beachten, vorallem was beudetet es für die felgen dann , welche kann ich mir dann immer noch erlauben bzw. welche nicht ? danke im voraus !