Felgen für Winter- Sommerreifen.

[wirthensohn]

Beim KF musst Du an den Kasseler Bergen zwangsweise den einen oder anderen Gang runter schalten. Der KF hat zwar deutlich mehr Drehmoment als der B6, allerdings ist der KF bekanntlich recht drehfreudig und drehzahlfordernd und produziert sein maximales Drehmoment erst bei 5.000 U/min.

Hier hat der zwangsbeatmete Miller mit seinem reichhaltigen Drehmoment natürlich so seine Vorteile.

Ich konnte leider noch nie mit einem Miller die Kasseler Berge besteigen, aber auch ein hangeschalteter, auf KL umgebauter Xedos 6 mit originalem X6-KF-Getriebe schafft die Steigungen gemütlich im fünften Gang

Mit dem GD bin ich auch schon locker im fünften Gang die Berge hoch gekommen - wobei der Vergleich hinkt, denn der 2.2i 12-Ventiler ist ein langhubiger Ackergaul mit Bumms von ganz unten raus, aber der Drehzahlgierigkeit eines großvolumigen LKW-Dieselmotors.

Eine Verbrauchsanzeige möchte man dabei lieber nicht sehen...

Gruß,
Christian

KF?
B6?
Miller?
KL?
GD?

Ich glaub es millert!

[wirthensohn]

Ja, zu viele Mazda-Kenner hier

Zitat von kleinschreiber

KF?

Motortyp KF = 2.0i V6: Xedos 6, Xedos 9, 323F V6

Zitat von kleinschreiber

KL?

Motortyp KL = 2.5i V6: Xedos 9, 626, MX-6, Ford Probe II

Zitat von kleinschreiber

B6?

Motortyp B6 = 1.6i (8V/16V): seit 1985 in 323, MX-3, MX-5, Xedos 6, ...

Zitat von kleinschreiber

Miller?

Miller, oder korrekt: Xedos 9 2.3i V6 Miller Cycle, Spitzenmodell der Xedos-Baureihe mit V6-Motor, der nach dem Miller-Zyklus arbeitet (oft auch als "Fünftaktmotor" oder "Viereinhalbtaktmotor" bezeichnet), der dank Kompressor 211 PS leistet.

Zitat von kleinschreiber

GD?

Mazda Modellkürzel GD = Mazda 626, dritte Generation, Baujahre 1987 bis 1992.

Gruß,
Christian

Ich steck halt noch nicht drinn.

B6 ist also mein Motor. Den Rest werde ich durch mitlesen hier im Forum irgendwann verinnerlichen...

Gruß
kleinschreiber

[wirthensohn]

Ja, B6 heißt Dein Motor Mazda-intern (und natürlich bei Mazda-Kennern). Ein altgedienter, ausgereifter und robuster Motor. Meine ersten Autos hatten den B6 drin, damals hatte er noch acht Ventile und nur 86 PS, 1990 hat Mazda ihn auf 16 Ventile umgestellt und es kamen im Laufe der Jahre einige Pferdchen hinzu.

Sofern er wenigstens ein Minimum an regelmäßiger Wartung erhält, ist er ein ausgesprochen pflegeleichter, anspruchsloser und treuer Geselle.

Gruß,
Christian

Und rennt wie Hexe

[-=LuX=-]

Mal noch ne OT Frage, wenn's erlaubt ist..

Ich kann nirgends im Web Hinweise finden, wo auf deutschen Autobahnen welche Steigungen sind. Hat da jemand eine Quelle. Wie groß sind die Steigungen in den Kasseler Bergen und sind das die größten auf deutschen Autobahnen?

Ich habe lediglich herausfinden können, dass solche große Steigungen wie dort wohl nur bei den alten Reichsautobahnen vorhanden waren, weil man seinerzeit noch nicht an vollbeladene LKW gedacht hat.

Gruß
Jürgen

[JWBehrendt]

Na, zu KF + ATX & den Bergen (Steigungen) hab' ich mich ja schon ausführlich ausgelassen, ist halt schon 'ne Zumutung. Mit KL sollte es aber OK sein.
Zum KF + MTX kann ich nix sagen, hab' ich noch nicht gefahren.

So, ich sag' nix mehr zu dem Thema, wir sind ja scchon wieder weit jenseits im OT!

so long,
John