Das alte Leid ist wieder da !!!

also vorsicht jungs mit derm austauschen der bremssattel ich hatte das problem auch mir hing die bremse rechrs vorne

dann fuhr ich zu mazda die meinten keine chance neuer sattel muss her

falsch gedacht habe mir einfach neue dichringe gekauft und die bei denn kolben eingesetzt und das war es auch schon denn der sattel selber wird ja ned so schnell kaputt

die dichtung dagegen schon!

[JWBehrendt]

Zitat von Madferret

also vorsicht jungs mit derm austauschen der bremssattel ich hatte das problem auch mir hing die bremse rechrs vorne

dann fuhr ich zu mazda die meinten keine chance neuer sattel muss her

falsch gedacht habe mir einfach neue dichringe gekauft und die bei denn kolben eingesetzt und das war es auch schon denn der sattel selber wird ja ned so schnell kaputt

die dichtung dagegen schon!

Na, wenn die Kolben & Gleitführungen noch sauber sind, ok!
Normalerweise hängen die nämlich fest, weil die Dichtringe / Faltenbälge hin sind. Die Faltenbälge für die Gleitstücke gibt's bei Mazda für ca. 20 Teuronen / Achse. Für die Dichtringe des Kolbens gibt's bei Mazda nichts. Früher gab's mal komplette Repairkits, die hab' ich aber seit Jahren schon nirgends mehr gesehen.
Wenn man's also rechtzeitig merkt, die Korrosion grade angefangen hat, kann man noch was machen. Wenn's allerdings schon weiter fortgeschritten ist, hilft nur noch der Austausch.
so long,
John

[Lou]

Also ich habe beim ersten mal die Bremsen reparieren lassen und nicht tauschen. Das hat genau 2 Wochen funktioniert dann war Sie wieder fest.
Meine Meinung zu den Xedos-Bremsen ist, die sind "Schrott".
Mein 626 ist 16 Jahre alt geworden, davon hatte ich ihn 13 Jahre und da mußte ich keinen Bremssattel tauschen lassen.

Lou

[MX5-Driver]

Bei der ganzen Diskussion "Bremssattel fest" sollte man unterscheiden, WAS genau fest gegangen ist.
Ein fester und vergammelter Gleitbolzen ist ärgerlich, aber immer noch zu beheben. Vor allem, weils das Teil als Ersatzteil gibt. VORSICHT: Den kleinen Faltenbalg gibts meines Wissens nicht einzeln, nur im teuren Kit..
Und wenn man einmal im Jahr die Gleitbolzen schön mit der blauen ATE-Paste bearbeitet, passiert nichts. Am besten beim Räderwechseln, dauert paar Minuten.


Wenn der Kolben fest ist, naja, passiert halt.
Wie John schon gesagt hat, früher hat man das Rep.-Kit genommen. Und John, das gibts sogar noch. Nur kostet das irgendwas über 60,-€. Dafür stell ich mich aber nicht hin, zahl 60,-€ und frickel dann am alten, vergammelten Sattel rum.
Lieber gleich für 80,-€ nen überarbeiteten nehmen, der auch alle Dichtungen neu hat.
Mein alter X6 hatte keinen festen, sondern einen leckenden Bremssattel (am Kolben).
Hatte mit einem aufbereiteten Sattel keinerlei Probleme. Nur zu empfehlen.

[H@ns]

Die 70 € Sättel für vorne vom Hersteller NK die ich drinne habe, erfreuen sich seit 65000 Kilometern bester Gesundheit. Ich habe damals bei www.kfzteile-guenstig.de bestellt. Die gehen immer als Telefon und sind schnell, dabei erheblich günstiger als DuWRepair. Bevor man bestellt sollte man aber dort anrufen, denn nicht alles was dasteht ist auch schnell verfügbar. Mein Vorbesiter hat die Sättel hinten vor 180000 Kilometern machen lassen, bis jetzt gibt es noch keine Probleme. Ich benutze übrigens immer die Handbremse. Der Esal hat jetzt 260000 rum. 151000-196000 Kilometer waren eine Katastrophe, wo 5000 Lappen in Teile und Reperaturen verpufft sind. Ich dachte zeitweise, ich würde ein italienisches Fabrikat oder einen Jaguar besitzen. Einzig hatte ich nach Kilometer 196000 zwischendurch mit dem Bosal Gelumpe Stress und der Antriebswelle, die man für 210 € beschaffen kann. Jetzt kommen langsam aber sicher die guten Gene durch und es gibt kaum noch Probleme. Reparieren kann sich durchaus lohnen